Bilstein MDS 2 zr1 -Tikt

[Rocky00748]

Danke dir.

[frank the gun]

Passt das Fahrwerk auch in eine " normale " C 6 und was kostet das ganze so richtungsweisend?

[Ollid]

Passt das Fahrwerk auch in eine " normale " C 6 und was kostet das ganze so richtungsweisend?

Schaust du hier:

http://tikt.de/tuning/corvette/fahrwerk

[Badboy1306]

Hier der Preis

[Rocky00748]

Das hab ich auch.

[NevadaRocks]

Zwei Fragen hätte ich :

1. Muss dazu die serienmäßige Dämpferverstellung rausprogrammiert werden oder sind die Dämpfer kompatibel und bleibt diese somit erhalten??

2. Werden diese speziellen Dämpfer Pickups gegen die originalen getauscht oder müssen diese neu angebracht werden??

Danke

[TIKT-Performance]

Die Dämpferverstellung wir stillgelegt, weil die MDS2 sind ja manuell verstellt werden.

Und die Pickups werden ja sowieso von uns gefertigt und sind somit mit im Paket dabei.
Fotos von den Pickups kann ich Morgen mal machen.

[NevadaRocks]

@ TIKT :

Ok danke!

Sorry, aber noch ne Frage :

- Konnte das Eurer HP nicht entnehmen aber sind diese Dampfer mit Schraubfedern dann in der Höhe verstellbar oder nur von der Härte?


@ Horst :

Sag mal, laut den Bildern haste jetzt die Michelins wieder drauf?? Wie ist das mit den neuen Dämpfern und diesen Reifen bei Querfugen auf der AB oder Landstrasse?? Um einiges besser oder immer noch so eine Qual??

[Rocky00748]

Ich fahre Hankooks und auf der BA fährt die Karre
Wie auf Schienen und das Fahrwerk ist straff aber
nicht hart fährt sich einfach nur super.

[TIKT-Performance]

Matthias,

das FW ist ein Schraub FW und in der Höhe verstellbar.

Allerdings ist es so, das unsere Vetten ab einer gewissen Höhe (Tiefe) nicht mehr richtig fahren!
Da hilft dann auch das beste FW Setup, bzw. die besten Einstellwerte nichts mehr. Dreht man die Fahrzeuge zu tief, taugt es nur noch zum Posen!

Solange man einfach nur irgend wie gerade aus fährt ist alles gut, aber wehe das FW muss arbeiten oder es kommt zu einer echten Notbremsung, dann machen die Autos unnatürliche Dinge, die selbst für den geübtesten Fahrer zum Problem werden können.

Es hat schon seinen Grund warum die Serien Stellschrauben nur ein gewisse Tiefe zulassen, geht man darüber hinaus, bekommt man sogenannten Bumpsteer und dass ist genau das was man im FW nicht haben will!

Das kann übrigens auch das beste FW der Welt nicht kaschieren oder kompensieren, darum sollte man ab einer gewissen Tiefe, unbedingt auch einen Bumbsteer Kit verbauen lassen und ganz wichtig dabei, es sollte einer verbauen, der auch weiß wie man Bumbsteer misst?!

Ich bin übrigens nicht so schlau geboren worden, sondern wurde vor einigen Jahren vom Herbie (Callaway) aufgeklärt (danke dafür Herbie ) und bevor es wieder heißt, er macht nur Reklame für seine Produkte, den Bumbsteer Kit gibt es auch bei LG in den Staaten zu kaufen.

[NevadaRocks]

Tomi,

also ich bin einer der letzten, der Vette noch tiefer lassen will als Serie. Habe diesen Tieferlegungswahn an der C6 eh nicht verstanden, frage mich wo meine noch hin soll so tief wie die original schon ist.
Es war nur die Frage weil ich das Gewinde auf den Bildern nicht richtig sehen konnte, aber es schon vermutet habe.

[TIKT-Performance]

Wie gesagt, bis zu einer gewissen Grenze ist das Tieferlegen ja kein Problem und der niedrigere Schwerpunkt schadet ja auch nicht.
Natürlich nur, wenn danach auch alles wieder vernünftig eigestellt wird.

Bei der neuen C7 Z06 ist es ja noch deutlich schlimmer, hier kommen die hinteren Spurstangen an ihren Endpunkt, dann kann es zwar sein das man mit dem erzielten Wert an Vorspur irgend wie noch gerade so leben kann, aber wenn das Fahrzeug dann einfedert stehen die Spurstangen am Anschlag und können nicht nachgeben!
Das hat zum einen Auswirkungen auf das Fahrverhalten, viel schlimmer aber ist, es können sich die Exzenterschrauben lösen oder im schlimmsten Fall die Spurstange abreißen, beides wäre extrem blöd!