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Gestern War auf einmal ein komisches tickern im Motor zu hören , Jan angerufen und nach Langenfeld. Zum Till kühner gefahren , zuerst dachten wir es wäre ein Kipphebel , nach wechseln Des Kipphebel die trockene Ernüchterung es hat sich wohl ein hydro verabschiedet. Krasse scheisse echt , also wenn es tickt wie ein Diesel sofort prüfen lassen

Oh je...hauptsache ist schnell gerichtet und die Freude am Fahren (verletze ich jetzt Copyrights?) bald wieder da!!

Komisches Tickern im Igor?

Kannst ja so rausziehen den Hydro.
Meine kommen über den Winter neu, müssen ja eh getauscht werden wg. Nocke.

Geile Rechtschreiberkennung!

Der Igor ist echt eine Bitch. Tickert da vor sich hin
Gut dass der Fehler schnell gefunden wurde und zu nicht noch mehr Schäden geführt hat.

Bei mir waren im Sommer die Rollenlager der Kipphebel kaputt. Bei der Inspektion beim Werner waren dann an der Ölablaßschraube die ganzen Nadellager dran. War auch kacke und soll bei den LS3 eigentlich nicht oft vorkommen. Naja, ich hatte es und habe diese beim Werner gegen andere tauschen lassen.

Wieviel KM hast du denn jetzt drauf Dirk?

Sorry geändert. Mit iPhone worterkennung kommen manchmal Top Sätze

Son kack. Ist jetzt alles wieder ok Dirk ?

Nein

Wie teuer ist denn so ein Schaden?

Ist das tickern immer zu hören oder nur in einem gewissen Drehzahlbereich?

War immer zu hören gestern

Was wird jetzt alles getauscht?

Das teuerste wird die Ventildeckeldichtung sein. Die spinnen bei GM, was Gummi und Dichtungen betrifft

Die kriegst auch von Mahle...

dixcuz hat geschrieben:Das teuerste wird die Ventildeckeldichtung sein. Die spinnen bei GM, was Gummi und Dichtungen betrifft

Die Kopfe müssen runter, die Ventildeckeldichtung ist nicht das teuerste teil

Wieso müssen die runter?
Die Stössel kannst so ziehen und die Lifter bleiben dann oben.
Nocke tauschen geht mit eingebauten Köpfen ohne Probleme.

Genau die Köpfe müssen runter Kompressor und soweitee

frame77 hat geschrieben:Wieso müssen die runter?
Die Stössel kannst so ziehen und die Lifter bleiben dann oben.
Nocke tauschen geht mit eingebauten Köpfen ohne Probleme.

Köpfe müssen runter, die Öffnungen im Kopf sind zu klein und jeweils 4 Hydros hängen in einem Lifterguide der verschraubt ist.

frame77 hat geschrieben:Wieso müssen die runter?
Die Stössel kannst so ziehen und die Lifter bleiben dann oben.
Nocke tauschen geht mit eingebauten Köpfen ohne Probleme.

Ich verstehe deine frage nicht, (Hydro)Stössel und (Hydraulic)lifter sind das gleiche teil auf Deutsch und English. Lifter (oder Stössel ) bleiben nicht oben, sie sitzen unten im Motor oberhalb der Nockenwelle.

Die Nocke kann man tauschen ohne die Kopfe zu demontieren, die Stössel habe ich noch keinen entdeckt der das kann ohne die Kopfe zu demontieren bei den LS Motoren.